野遊び日記

１１０仲間が来庫し、ショック＆バネ交換を行った。

もう、何度も行っている作業だから簡単、簡単・・・と思っていたら、意外なところで巻き戻し（笑）。

結局、こんな時間となりました。

しかし、毎度のことながらハプニングはつきもの！

今回も楽しめました！

念のため、ガスケットの状態をアップ。

走行、およそ７万ｋｍ～８万ｋｍあたりで漏れ始めていたから、

耐久度としてはそんなところなのだろうか？

オイルキャッチ・・・頑張って落札すれば良かった、、、。

昨年からのエンジン・ブロック・オイル汚れ（インマニの下付近から）対策として、マニーホールドのガスケット交換を行った。

インマニを外した瞬間に「アチャー」と思った。

見事に切れてる。しかも、２箇所！

あれこれ外し、なんとか交換。

これで、しばらく様子を見る事にした。

懸案だった、エンジン・ヘッドのガスケットもダメかどうかは、とりあえず棚送り。

お決まり、、、Tdiエンジン・ブリーザタンク付近のオイル漏れ。

その原因の多くは、Oリング・・・。

見た目では殆ど変わらないが、交換/装着した時の張りは全く別物。

これで、１年位は漏れ無しか？

タペット・ガスケットからのオイル漏れは無かったので、今日はOリングのみ交換。

ここ数回の休みが、雑多な事（先々週は不本意にも体調不良・・・）で潰れてしまっている。

気候も良くなり、快適に整備できる季節の到来なのであるが、今週末も含め、来月まで休みと言えども自由にならない日々が続く、、、。

高い送料を支払って輸入したパーツが、ダンボール箱内で眠る・・・。

余りにも悶々とした日々が続くので、予備パーツの棚卸（輸入品リストとパーツ画像で、、、）をはじめてみた。

今や、不要となったDISCOVERYのパーツ（１１０でも使用箇所なし）も出てきたので、仲間内でお分けすることとする。

しかし、数年間で備蓄したパーツと言えども、総額にすると結構な金額なので驚く。

今のうち、無理なく、無駄なく、消化（交換）するためのメンテナンス・スケジュールも同時に作成しておきたいものだ、、、。

先の３連休、L/R系の２イベントに参加させていただいた。

なんだか、アッと言う間に終わってしまい、今は寂しい秋の夜空を見上げている（笑）。

取り合えず、たったの１枚しか撮らなかった画像を、、、。

何日か前、エンジンオイルとは違う床位置（笑）にオイルの漏れがあった。

どうも、粘度からしてT/F・・・覗き込む・・・確かにT/Fだ！

アンダープレートの隙間からのような感じだが、ミッションとの繋ぎ目付近のような気もする。

取り合えず、シール貼り直しで様子見とした。

（汚れを削ぎ落とし、美しくなったT/F）

  Ｆｕｅｌ Sedimenter・・・その名のとおり、沈殿物が溜まる。

このおたまじゃくしの卵のようなものは、沈殿物となった水。

おそよ、１年でこのくらい溜まる。

放置すると、こいつが凍結して燃料供給がストップすることもある。

私の１１０も、そろそろ大台に乗る。

本日、いつものように滅茶苦茶な英文で英国のショップ数社に見積依頼を送った。

部品が届いたところで何処までセルフメンテできるかは？？？だが、出来る限りのことはやってみたいと思っている。

いよいよ、溜め込んだパーツを順次使う時が来たようだ、、、。

トランスファのボトムプレート近辺からのオイル漏れを発見した。

前席センターBOXを取外し上から眺めて見たところ、シフトレバー辺りからの漏れにも見えたので、一気にフロアトンネル部を外してしまおう・・・と作業に入る。

唖然！

最近、効きの悪くなったクーラーパイプがビス上を通過している、、、。

（この後付けクーラーには幾度となく泣かされている・・・）

十分なクリアランスも確保できないため、この日はこれにて断念。

このような場合、どのように対処し取外すのが最善なのだろうか、、、。